当地时间12月24日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）下属的缺陷调查办公室（ODI）正式宣布，已受理一份关于特斯拉Model3机械式车门解锁机构存在安全隐患的调查请愿，并启动初步评估流程。此次行动源于多名车主及事故目击者持续反馈：在碰撞等突发紧急状况下，车内乘员难以从内部手动开启车门，存在显著安全风险。根据NHTSA公开信息，该请愿提交于2025年11月24日，聚焦于2022款特斯拉Model3车型。请愿方指出，该车型所配备的纯机械车门解锁装置被置于驾驶舱内隐蔽区域，既无醒目标识，也未遵...
当地时间12月24日，美国国家公路交通安全管理局（nhtsa）下属的缺陷调查办公室（odi）正式宣布，已受理一份关于特斯拉model 3机械式车门解锁机构存在安全隐患的调查请愿，并启动初步评估流程。此次行动源于多名车主及事故目击者持续反馈：在碰撞等突发紧急状况下，车内乘员难以从内部手动开启车门，存在显著安全风险。
根据NHTSA公开信息，该请愿提交于2025年11月24日，聚焦于2025款特斯拉Model 3车型。请愿方指出，该车型所配备的纯机械车门解锁装置被置于驾驶舱内隐蔽区域，既无醒目标识，也未遵循常规人机交互逻辑，致使车辆遭遇断电或电子系统全面瘫痪时，乘员极难在短时间内定位并有效触发该应急结构。初步统计显示，潜在受影响车辆约达179,071辆。
作为全球电动化浪潮中的标杆企业，特斯拉早在量产阶段便大规模应用电子化车门启闭方案。但近年来多起真实事故案例表明，一旦发生剧烈撞击导致高压与低压供电中断，电子门锁将失去响应能力，此时机械备份机制本应成为关键逃生通道。然而，由于其布局缺乏直观性、操作路径不明确，部分乘客在高度紧张或能见度受限的紧急情境
中未能成功启用，最终被困于车内。
彭博社援引权威事故数据库披露，在过去十年间，全球范围内至少发生十余起特斯拉车辆碰撞后起火事件，其中因车门无法及时打开延误救援，直接导致15人遇难。此类事件持续引发公众对新能源汽车紧急疏散设计合规性与实用性的深度质疑。
现阶段，NHTSA尚未就该问题作出“存在系统性缺陷”的定性结论，但明确表示将依据现有证据、用户投诉、技术文档及实地测试数据，综合研判是否需进一步升级为工程分析（EA）或启动召回调查程序。截至发稿，特斯拉官方尚未就此项调查发布具体声明或技术说明。
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