现代汽车宣布，将于12月再度暂停其位于蔚山的第一工厂第2生产线的电动车制造工作。据韩国媒体报道，这已是今年因市场需求低迷而第10次中断该产线运作。此次停产将从12月1日持续至12日，涵盖该生产线全部技术岗位员工（协议工除外），而这条产线主要承担现代品牌旗舰电动车型IONIQ5的生产任务。现代方面表示，尽管公司已采取多项措施应对产能问题，但受“电气化转型进度滞后、关税环境变化以及环保汽车购置补贴终止”等多重因素影响，维持正常产量面临巨大挑战。由于12月整体生产计划低于常规运营水平，因此不得不实施临...
现代汽车宣布，将于12月再度暂停其位于蔚山的第一工厂第2生产线的电动车制造工作。据韩国媒体报道，这已是今年因市场需求低迷而第10次中断该产线运作。此次停产将从12月1日持续至12日，涵盖该生产线全部技术岗位员工（协议工除外），而这条产线主要承担现代品牌旗舰电动车型ioniq 5的生产任务。
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代方面表示，尽管公司已采取多项措施应对产能问题，但受“电气化转型进度滞后、关税环境变化以及环保汽车购置补贴终止”等多重因素影响，维持正常产量面临巨大挑战。由于12月整体生产计划低于常规运营水平，因此不得不实施临时停产调整。
其中，国内电动汽车补贴政策的结束被认为是导致此次停产的关键原因之一。根据韩国环境部公布的信息，包括首尔在内的大多数地区，本年度电动车购车补贴申请额度已经用尽，消费者若想享受补贴需等待明年新政策启动。补贴终止已对市场销售产生直接冲击：数据显示，韩国本土电动车月销量已由9月的28,528辆下滑至10月的28,000辆。自11月起，随着补贴全面退出，市场预期将进一步萎缩。
与此同时，美国方面的关税政策也对韩国本土生产造成压力。为规避美方征收的15%进口关税，现代汽车正加速推进在美国佐治亚州工厂（HMGMA）的本地化电动车生产布局，从而部分替代了原本由韩国出口的产能。今年1月至10月期间，该美国工厂已累计生产了53,194辆IONIQ 5与IONIQ 9车型，进一步削弱了韩国产线的生产需求。
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